外資品牌涌入國內重卡市場 自主車企加快“衝高”

外資品牌涌入國內重卡市場 自主車企加快“衝高”

蟄伏兩年之久的德龍X6000,終於被推向了市場。

“德龍X6000產品的上市,標誌着陝汽在中國重卡高端市場邁出了重要一步。”陝西汽車控股集團有限公司黨委書記、董事長,陝西重型汽車有限公司副董事長袁宏明說。

圖片來源:企業供圖

今年以來,陝重汽“衝高”的腳步明顯加快。今年9月,陝重汽發佈高端化產品——“驍”系列兩款自卸車型,加上此次上市的德龍X6000,陝重汽在高端市場的產品佈局已初具規模。

德龍X6000推出背後,重卡高端化趨勢愈加明顯。這意味着,德龍X6000不僅要與汕德卡、解放J7、天龍旗艦等這樣的自主高端重卡競爭,還要抵擋來自斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等進口重卡的威脅。

欲借高端重卡提銷量

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袁宏明掌舵陝汽控股後,帶領陝重汽從國內市場第二陣營中脫穎而出,晉身第一陣營,與一汽解放、東風汽車、中國重汽並肩成爲重卡市場“四大天王”。

從今年前10個月的銷量數據來看,一汽解放、東風汽車、中國重汽依然佔據國內重卡市場前三,三家市佔率超過六成。陝汽位列第四,市佔率爲13.9%。

爲了進一步提升銷量,陝重汽急於在高端重卡市場佈局。“從近兩年重卡市場表現以及物流行業形勢來看,重卡高端化正在成爲一種趨勢。”國內某物流公司負責人告訴記者,車輛價格已經不是其考慮的首要因素,最主要的還是要看產品的全生命週期價值。

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對此,華寶證券也在研報中認爲,國內重卡客戶結構以機構客戶爲主,他們對服務要求較高;具備規模優勢的重卡企業,在網絡渠道、服務範圍、服務半徑上投入資源多,形成優勢,最終會導致強者愈強。

爲了抓住重卡市場高端化趨勢,今年年初,山東重工黨委書記、董事長,濰柴動力董事長、CEO,陝重汽董事長譚旭光曾公開表示:“對我來講,陝重汽和中國重汽,誰賣得車越多,我就給誰獎勵的越多。”

根據規劃,陝重汽要在今年實現15萬輛的銷售目標。公開數據顯示,今年10月,陝重汽實銷重卡約1.4萬輛,同比增長58.6%;1-10月累計銷售重卡13.33萬輛,同比增長32%,距離完成今年的銷售任務越來越近。

而此次上市的德龍X6000主要面向高端物流、快遞快運,危化品運輸等細分市場,這些領域也是未來高端重卡的增長市場。華寶證券在研報中分析,隨着公路貨運繼續恢復疊加超載治理,牽引車需求旺盛,支撐重卡市場高景氣度,未來國內貨運量有望持續攀升。

外資品牌已加緊佈局

一直以來,進口重卡被看做是高端重卡的代表。尤其是隨着今年7月國內全面開放外資商用車廠入華建廠政策的實施,國外重卡企業今年以來,動作頻繁。

11月13日,有消息稱,戴姆勒與其中國商用車合作伙伴福田汽車(北汽福田汽車股份有限公司)計劃投資27.5億元,首次在中國生產Actros重型卡車。按照規劃,雙方將於2021年開始對北京福田戴姆勒汽車有限公司在北京的工廠進行改造,並增加一條生產線,預計每年將可生產5萬輛Actros卡車。

在此之前,斯堪尼亞全新R系產品登陸中國。10月,比亞迪也宣佈和日野自動車株式會社(日野)簽署合資協議,預計將在2025年前,推出日野品牌的純電動商用車。沃爾沃日前也對外透露,正在加速卡車的本土化生產,推動重卡以及挖掘機等重型設備的電動化和智能化發展。

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外資重卡品牌在中國市場加緊攻城略地,或許正是陝重汽等自主重卡加快推進高端產品的原因之一。目前,包括一汽解放、東風汽車、中國重汽等自主重卡品牌紛紛推出了旗下高端重卡車型。

有數據顯示,過去10年間,重卡市場銷售車型90%以上都是30萬元以下產品,其中價格在20萬元左右的車型更是佔到較大比例。而從2010年起,中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長,預計今年中國高端重卡的市場份額將達到重卡總量的10%以上。

另外,從今年開始,各大快遞物流企業,爲了追求車隊的高效率運轉,正在大規模採購高端重卡。如,3月圓通速遞採購了100輛東風天龍VL牽引車;5月,百世得一物流採購了中國重汽50輛汕德卡。

有觀點認爲,國產高端重卡價格只有進口同類產品的二分之一,甚至更低,更適合中國的道路狀況和國內物流市場,並且國產重卡具有更好的售後服務網絡優勢,短期內仍是市場的主流產品。但長遠來看,隨着外資進口重卡品牌本地化進程加速,外資重卡和國產高端重卡產品的價格差距會逐步縮小,市場爭奪將會更加白熱化。

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